2019年航運業麵臨的（de）問題和（hé）挑戰「福州佳運國際貨（huò）代有限公司」

2018年國際貨代（dài）業將（jiāng）麵臨很多變化，但預計今年整體（tǐ）市場將保持穩定增長，體驗（yàn）到技術效益的實現，並可以（yǐ）看到更多的運營商整合。這些變化中的許多都是更好（hǎo）的，但並不是（shì）所有的都會是積極的。讓我們來看看2018年航運業將麵臨的一些挑戰（zhàn）和變化。

ELD - 電子記錄設備（bèi）2017年12月標（biāo）誌（zhì）著許多卡車車隊開始（shǐ）使用電子記錄設備（ELDs）的第一個（gè）截止日期。這些設備將有助於減少文書工作時間（因為日（rì）誌記錄（lù）一直是耗時的紙張處理過程），計算準確的服務時間（jiān）（HOS）並促進貨運行業的整體標準化。這些設備將與駕駛員的發動機同步，以（yǐ）便準確記錄駕駛時間並更輕鬆地管理（lǐ）居住條件。

由於許多原因（yīn），kbans的授權（quán）將對該行業非常有利，但（dàn）也會帶來新的（de）挑戰。卡車司（sī）機將不再能夠“無日誌”工作以帶來（lái）額外的收入，從而導致許多公司在記錄時間內提高其費率。較小的航空公司將無法與這個新市（shì）場競爭（zhēng），從而退出（chū）遊戲，並使業（yè）內（nèi）的駕駛員人（rén）數減少。

NYSHEX - 紐約航（háng）運交（jiāo）易所把紐約證券交易所認為是航運業的Expedia。該網站將根據運費，空間可用性，運輸時間和任何其他相關標準提供參（cān）與運（yùn）營（yíng）商的清單。這種便利似乎太好了，可能（néng）是（shì）真的。

利率波動2017年底，該年（nián）度的海運費率最低，預計2018年將進一步下滑。2018年megaships的建設將帶來（lái）更（gèng）多的進入市場的能力，這將迫使（shǐ）利率進一（yī）步下降（jiàng）。跨太平洋穩定協議（TSA）運營商（shāng）最近嚐試並且未能實施綜合費（fèi）率上漲，該組織看到馬士基，ZIM，K線和NYK等運營商退出，對利率可能性的前景更加暗淡穩定。