集團和分散的（de）貨運（yùn）代理公司的分別「國際貨代及運輸發票」

世界是一個很大的地方。......數十億人生活在一個（gè）群（qún）體，我（wǒ）們恰好是這個群體的一部分。作為國（guó）際貨（huò）運公司，我們的主要職（zhí）責是（shì）跨境轉運貨物。

托（tuō）運人應該知道，所有貨運代理的（de）定價是由運營商委托的（de）。例如，世界（jiè）各地的貨運（yùn）商都有空運許可證：國際航空運輸協會（IATA）和海事許可證：FMC（聯邦海事委員會），這兩者都使我們保持良好和規範。

托運人使用無船承運人（無船承運人）業務，無船承運人可以從承運（yùn）人（rén）那裏獲得（dé）合同價格。國際航運公（gōng）司需要購買債券，這使得貨（huò）代/無（wú）船承運人有意向運營商（shāng）購買批發空間。關稅已到位並已發布費率。

使用集團進行貨運（yùn）的托運人很可能會受到極端分隔的（de）奇跡，在這些分區（qū）中沒有任何一個人可以幫助（zhù）你應對跨（kuà）越多個問題的挑戰。有了這樣一個巨大的裝置和各（gè）種職責之間的分離，你必須在獲得任何實時支持之前，處理他們的一些官僚程序，語音郵件，緩慢的溝通和大量的數字推送（sòng）。

為了支持它們的巨大性，安裝了許多東西來簡化它們（men）的流程，這可以使任何類型的（de）定製真的很麻煩，甚至不需要與第三方合作就不存在。

對於那些仍在使用（yòng）巨型企業集團進行（háng）裝運的人來說（shuō），這是一個挑戰 - 如果你回頭看看2017年，並將所有（yǒu）延（yán）遲，錯誤，損失（shī）和小時數（shù）累積在一起的事情累積起來，這會（huì）是什（shí）麽樣子？