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Emily Gong:雀巢帶板(bǎn)運輸(shū)經驗分享 雀巢的(de)物流智能(néng)化實(shí)踐

作者(zhě):企業好幫手
時間:2019-04-03 20:25:12  瀏覽量:次(cì)
[ 企業好幫手導(dǎo)讀 ] 雀巢(cháo)在全球(qiú)一共有400多(duō)家工廠,1500多個(gè)配(pèi)送中心,34萬供應商,其中供應鏈的就有3萬多(duō)。雀巢(cháo)在中國一共有(yǒu)30多家工廠,40多個配送中心,還有150多家分(fèn)公司倉儲,在全國基本上每個縣級市都能(néng)買到雀巢的產品。

  

Emily Gong:雀巢帶板運輸經驗分享

 

  3月21日,由亞太物流權威媒體《物流技術與(yǔ)應用》雜誌主辦(bàn)的“2019全國新零售與新物流發展(zhǎn)論壇暨第九屆快速消費品(pǐn)供應鏈與物流(liú)高峰會”在無(wú)錫山(shān)水麗景酒店盛大開(kāi)幕(mù)。大會(huì)以“淬煉中成長”為主題,共吸引了來自零售、電商、快消品、第三方物流、冷鏈等企業,以及物(wù)流規劃(huá)、係統集成及技術設備供應商和物流信息化技術供應商的300多名專業聽眾到場。

  會(huì)上,雀巢(中(zhōng)國)有限公司大(dà)中華區物流總監Emily Gong女士以(yǐ)《雀巢帶板運輸經驗分享》為題進行了精彩(cǎi)演講。

  雀巢(cháo)是世界上最大的食品公司,有150多年的經驗,成立(lì)於1866年,在全球有189個國家有自己的足跡,每天(tiān)有10億零售(shòu)單位的產品在全球各地銷售,雀巢在全球一共有2000多個不同的品牌(pái)。

  雀巢在全球一共有400多家工廠,1500多個配送中心,34萬供應商,其中供應鏈的就有3萬(wàn)多。雀巢在中國一共有30多家工廠,40多個配送中心,還有150多家分公司倉儲,在全國基本上每個縣級市都能買到雀巢的產(chǎn)品。

  我們一直在講物流的資源整合,對於雀(què)巢來說也是怎麽樣(yàng)來重新布(bù)局分銷網絡。在新零售的形勢下,怎麽樣(yàng)來重塑供應(yīng)鏈,重塑物流也是重(chóng)要(yào)的任務。

  托盤帶板運輸

  20世紀最重要的一個變化就是集裝箱和托盤運輸,托(tuō)盤運輸始於二戰,大大(dà)提升運(yùn)輸、物(wù)流的(de)效率。我們在歐洲(zhōu)考察(chá)時,基本上沒有看到人工裝卸(xiè),所有(yǒu)的運輸都是通過帶板運輸進行的,而且所(suǒ)有的車輛都是同一尺寸(cùn),隻有長度不同,車輛的長度也是根(gēn)據托盤的標準尺寸,要麽是8個,要麽是12個,最長的是16個(gè),但是所有的車型的寬度和高度都是一樣,所以考察完以後就意識到,對中國來說物流界麵臨最大的挑戰就是標(biāo)準化,先從標準化做起,從托盤的標(biāo)準化(huà)和車輛(liàng)的標準化,這是物流界麵臨最大的難點。

  非常可喜的是,我們看到了2016年的托盤標準化,中國的托盤標準化運行分析報(bào)告,另外(wài)出台了托盤(pán)標準,還有關於車輛運輸的,配套的標準化(huà)都在中國快速的(de)發展起來。

  雀巢的帶托運輸探索

  雀巢中國在2012年與托盤供應商達成戰略夥(huǒ)伴關係,致力於推動帶托運輸(shū),2018年(nián)在新零售時代快速增長。新零售2017年提出來以後,2018年雙11和春節的時有巨大的帶板運輸需求增加,因為新零(líng)售下電商所有的活動是以消費者為中心展開的,對速(sù)度的要求越來越高,我們的大(dà)客戶包括內部之間產品(pǐn)的(de)調撥用(yòng)帶托盤運輸效率(lǜ)得(dé)到極大的提升,所以這種情況下上下(xià)遊的協(xié)作和(hé)大客戶之(zhī)間的供貨,甚至回程車都(dōu)有快速的發展。通過撬動多品類、多載具循環共用,從而推動整合上下遊、端到端物流效率的提升,使產品快速觸達消費者。

  

  惠氏奶粉

  雀巢惠氏中國通過托盤化運輸(shū),有效減少了搬運次數,減少人工使用,減少貨損(sǔn),裝車和卸車時間也(yě)分別減少,卡車周轉率和惠氏經銷商的DC吞(tūn)吐量則明顯提高。

  惠(huì)氏工(gōng)廠是生(shēng)產嬰兒奶粉的,是一個自動(dòng)化倉庫,工廠生產出來的(de)奶粉99%是帶托盤運輸的,在中國所有的產品在到達消費者之前平均要搬運9次,甚至更多;我們產品生產出來以後,從9次減到4次,中間既減少大量的人(rén)工多次搬運,也減少了車輛等待的時間,裝卸車(chē)從2.5個小時縮短到30分鍾,所以人(rén)工會有很大(dà)的節省,裝貨和卸貨的效率(lǜ)同時提升(shēng)。

  另外因為流轉速度快,大倉的配送吞吐量也增加了4倍,這在整個物流流通環節(jiē)上(shàng)來說極大地節省(shěng)了物流費用(yòng)。還有卡(kǎ)車周轉,對運(yùn)輸公司來說,所有的等待(dài)時長都是效率的損失,都是錢(qián),隻有車輪動起來,才能賺到錢。

  雀巢水

  雀巢水業務在(zài)中國有三(sān)家水廠,在天津、上海和雲南,因為是(shì)重(chóng)貨,不適合長距(jù)離運輸,怎麽樣帶板運(yùn)輸提升效(xiào)率?實際上生產都是按小時計算,如果在物流的各個環(huán)節有耽誤,有可能整個生產都要(yào)停下來(lái)。電商在中國發展快,電商的訂單來了,不通過經銷商(shāng)直接送京(jīng)東(dōng)的倉庫裏(lǐ),中間又(yòu)減(jiǎn)少了多次搬運;同時,客戶(hù)的(de)回程(chéng)車在來拉雀巢水的同(tóng)時或者是送貨(huò)的同時回程直接到工廠(chǎng),再把水拉到其倉庫(kù)內,避免空(kōng)載,減少車輛空跑次(cì)數,倡導綠色物流,環保,減少二氧化(huà)碳的排放。在物流的每個環節當中有任何的機會(huì)可以做到(dào)提倡更(gèng)多綠色(sè)物流的機會我們都不(bú)要放過。

  還有經銷商的帶托盤運輸,我們所有大的經銷商上下遊都(dōu)聯(lián)動、協作起來,通過帶板運輸,雙(shuāng)方的效率都有非常大的提高,尤其是在雙11旺季時,保證了整體的運輸(shū)。

  挑戰和困難

  這是我們在帶板運輸當中遇到的一些(xiē)挑戰和困難,不僅僅是雀巢,物(wù)流界都麵臨一些共同的問題。

  第一,觀念的(de)轉變,隻看到一點(diǎn)有可能帶板運輸是不是會犧牲一些效率或者是車輛不夠滿載,但是不能隻看這點,而是一定(dìng)要看端到端,整個鏈條上,中間有多次(cì)的搬倒,要考慮多次(cì)運輸的費用,人工裝卸的費用都要(yào)考慮進去,而不隻盯著在這一個點。

  第(dì)二,上(shàng)下遊物流環節未(wèi)打通,我們原材料、包材入場的帶板運輸也在全國(guó)所(suǒ)有的工廠和基地推。尤其(qí)是跟上遊的供應(yīng)商合作。從製造到入(rù)倉,再從倉庫(kù)配送到客戶和經銷商,在所有的鏈條上都要用(yòng)統一標準的托盤,中間不用倒,因為托(tuō)盤如果標準不統一(yī)還需要在中間有倒板的(de)過程(chéng),又是一(yī)些巨大的(de)浪費。

  第(dì)三(sān),維修、回收、清洗、消毒,我們在歐(ōu)洲參(cān)觀時曾經看過機器人維修托盤,就是用紅外(wài)感應,托盤哪(nǎ)些地方破損,紅外(wài)線感應到之後由機器人維修(xiū),如果有個別機器人維修不了,便由人工進行修複,效率大(dà)大提升(shēng),從消毒,生(shēng)產,烘幹(gàn)出來基本沒人,既保證了食品的安全和衛生,又能帶動整個物流從上遊到下遊,整個鏈條是循環起來動起來的。

  第四,托盤的標準不統一,包(bāo)括雀巢自己就都不(bú)是1m×1.2m的,我們有不同(tóng)的業務單元,根據自己產品的(de)特性使用的托盤有可能是0.8m×1m,或者是1.1m×1m的,在整個流通裏麵這一盤貨(huò)在電(diàn)商供應的(de)時候又遇到困難了。

  第五,貨架不(bú)一致,同時因(yīn)為托盤的標準(zhǔn)不統一,貨架不統一(yī),客戶的貨架可能由於帶板運輸過來的貨物超高放不進去,需要改。另外還有很多的經銷商沒有裝卸平台,沒有(yǒu)叉車,帶板運輸送過來以後隻能用(yòng)人工裝卸,都是我們現在(zài)麵(miàn)臨現實的問題。

  第六,運輸的車輛和車型不統一,中國(guó)車輛的管(guǎn)理還有在各個省有自(zì)己的標準,但是(shì)物流的使命是助力國家經濟的發展,尤其是在(zài)新零售新物(wù)流的前(qián)提下,怎麽樣來提高效率降低物流成本?可能是(shì)我們每個物流人都特別關注,也要重點考慮的。尤其在智能化物流(liú),智能化物流對自動化的要求更高,在這種情況(kuàng)下我們怎麽樣以標準化作為物流的基點提升設備服務,通過托盤的標準化把整個(gè)行(háng)業的物流成本降低,因為無論全自(zì)動化還是部分自(zì)動化,如果(guǒ)沒有以托盤為(wéi)單元提升整體的物流效率,後麵的自動化都很難在整個物流端提升整體的(de)效率。中(zhōng)國的物流成本現在是15%~17%,有非常大的改進和提升空間,但是通過托盤標準(zhǔn)化,通過自(zì)動(dòng)化、半自動化來提升物流效率,總體的物流成本(běn)就會降下來。

  雀巢的物(wù)流智能化實踐

  

Emily Gong:雀巢帶板運輸經驗分享

 

  雀巢在上海將建(jiàn)全(quán)自動化立體庫,全自動化是智(zhì)能化物流的一部分,但是因為成本比較高,可能是部分自動化,無論入倉,出倉,甚至是(shì)揀貨等(děng)環(huán)節,隻要有改善、優化的機會,我們就先在哪裏做自(zì)動化。

  在新物(wù)流新零售形勢下,所有的活動都是以消費者為(wéi)中心展開的,而物流無論是大數據還是供應鏈,大數據的背後實際上(shàng)所有的分析都是基於消費者的訴求(qiú),怎麽樣(yàng)贏得消費者的信任?怎麽樣提高效率?核心就是贏得消費者的信(xìn)任,以消(xiāo)費(fèi)者為中心,以大數據為驅動(dòng),打造智慧化的供應鏈。

  未來已經來了(le),我們(men)準備好了嗎?我們的人才準備好了嗎?自動化來臨了,我們做了哪些工作來(lái)配套?帶(dài)托盤運輸也(yě)是自動化/半自動化的一(yī)部分,是社會服務的一個基點。企(qǐ)業(yè)要發展,物流是來助力企業發展(zhǎn),希望在這裏能夠和物流界的同仁們一起,用小小的托盤托起整個世界,為我們打造智能化的物流,一起在巨變的世界(jiè)做出改變,贏在新時代!

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