波羅的海幹散（sàn）貨指數下滑至千點以（yǐ）下（xià）「屬於國際貨代企業的經營範圍」

BDI指數（shù）是Baltic Dry Index的縮寫，全稱（chēng）波羅的海幹散貨指數。是航運業的經濟指標，它包含了航運業的幹散貨交易 量的轉變。這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是曆（lì）史最悠久的航運市（shì）場。BDI指數是由（yóu）幾條主要（yào）航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而（ér）成，反映的（de）是即期市場的行情，因此（cǐ），運費價格的高低會影響到指數的漲跌。

本月，被視（shì）為經濟晴（qíng）雨表和世界貿易先（xiān）行目標的波羅的海幹散貨指數（BDI）失守千點，至12月8日已跌至952點，比較10月末的1428點（diǎn）下滑了33.34%。小編對（duì）比了自2008年來12月份的BDI走勢發現，當前該數值已降至6年來12月的最低。 依照常規，四季度應該（gāi）是世界海運商場（chǎng）的傳統旺季（jì）。因（yīn）為受季節性要素影響，冬天對煤炭的需要或將有所抬升等要素，BDI指數（shù）或將（jiāng）呈（chéng）上升氣勢。上海貨代公（gōng）司表示今年的狀況（kuàng）並不是這樣。 

自10月（yuè）初12連跌降至930點後，BDI指數總算在10月17日迎來上漲，到11月4日，BDI共（gòng）上漲554點至（zhì）1484點。彼時，有（yǒu）業內人士（shì）通知記者，這次BDI指數的大（dà）漲並非趨勢性，而航運業的複蘇還未到來。 對（duì）於這次BDI從頭進入下滑期間，剖（pōu）析人士表明，這和鐵礦（kuàng）石以及煤炭等的（de）出貨狀況有關。一位組織人士告訴小編，依照常規，四季度一（yī）些鋼廠（chǎng）可能要彌補庫存。“這波補完後，需要也（yě）就少了，首要在鐵礦石和煤炭的進口。如今已經是冬天（tiān），南美等地糧食也根本出完（wán）。”

業內（nèi）人（rén）士以為（wéi），當前下流煤炭（tàn）需要依舊低迷，加之月（yuè）初大型煤企進一步調價，致使下流電廠及貿易（yì）商張望心情（qíng）加劇。沿海煤炭運送商場需（xū）要也難（nán）有改善痕跡，運價承壓跌落。在全球經濟複蘇乏力的環境下，BDI大跌不算意外，且其表達出來的職業含義也沒有那麽大。 一位業（yè）內人士指出，比較幹散貨商場，集運以及油輪的（de）狀況相對（duì）好些。據其表（biǎo）明，油輪將持續（xù）享用兩年向上周（zhōu）期，因為供應增速在2015年持續下滑（huá），盡管2016年供（gòng）應增速（sù）上升，但首要（yào）鄙人半（bàn）年。集運方麵，2015年集運供（gòng）需增速（sù）將雙升，為平衡商場，預計運價將保持穩定。 中投參謀交（jiāo）通職業研究員蔡建明告訴（sù）小編，當前航運業的複蘇狀況符合預期，航運商場沒有持（chí）續呈現惡化，航企盈餘狀況趨好（hǎo）。從產能視點來看，供求矛盾盡管仍在，可是逐步平緩。

航運企業、上海貨（huò）代公（gōng）司（sī）何時才能複蘇，誰也（yě）不（bú）敢給予一個（gè）準確的答案。在BDI指數跌破千點後，航運企業又一次感受到了陣陣寒意，抱團取暖的航（háng）運企業何時才能迎來真正的複蘇，還需要國際貨運（yùn）多方共同的努力。