2020年杭州物流運輸公司服務介紹

一、物流運輸介紹

　　物（wù）流運輸技術主要包括運輸設（shè）施和運輸作業兩（liǎng）大類，前者屬於運（yùn）輸硬技術，後者屬於運輸軟技術。運輸（shū）硬技術主（zhǔ）要包括運輸基礎設施，如公路（lù），鐵路，海運，運輸（shū）車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技（jì）術，物流人員素養等。

二、物流運（yùn）輸發展

　　現代（dài）物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。物流現代化和經濟發展是密切相關的（de），預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物（wù）流事業發展的（de）大環境。

　　但物流行業還不是很成熟，仍（réng）存在“弱小、鬆散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調（diào）的問題，企業經營範圍不大，市（shì）場拓展能力不強（qiáng），以及高素質的專業人（rén）才嚴（yán）重缺乏，都成為製約我國物流業發展的重要因素（sù）。

三、物流（liú）運（yùn）輸現（xiàn）狀

規模擴大

　　鐵路在國家交通建設中占有重（chóng）要地（dì）位，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱（zòng）：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳（liǔ）蘭（lán）昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧（níng）西、沿（yán）江、滬昆（kūn）及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業裏程達到7.15萬公裏。

　　公路建設成效顯著，1985—2001年新增（zēng）公路裏（lǐ）程49.30萬公（gōng）裏，年均增長3.08萬公裏，2002年底（dǐ）全國公路總裏程達到176.10萬公裏。高速公（gōng）路（lù）通車（chē）裏程（chéng）達到2.52萬公裏。

　　內河水路運輸（shū）線路長度2002年達到（dào）12.15萬公裏。到2002年底，我國沿海和內河（hé）共有生產性泊位33450個，其中深水泊（bó）位達到（dào）822個，主要港口（kǒu）生產性泊位比1989年增（zēng）長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量（liàng）完成26.8億噸，已有7個港口突（tū）破了（le）100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬（wàn）標（biāo）箱，都進入世界集裝箱大港（gǎng）前十名。

　　2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公裏，為1991年（nián）以（yǐ）前55.91萬（wàn）公裏（lǐ）的2.78倍。

　　2001年輸油管（guǎn）總長度13，272公裏為1992年的1.55倍;輸氣管總長度（dù）14，283公裏，為（wéi）1992年的1.85倍：輸油氣（qì）管總長度27，555公裏，為1992年的1.74倍。

　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以（yǐ）交通部45個公路主樞紐（niǔ）為中心的物流基地，以（yǐ）及（jí）地方（fāng）現（xiàn）代物流園區的建設，都在加快（kuài）進行。

運量增加

　　在良（liáng）好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼（jì）續深化體製改革的基礎上，大力開（kāi）展結構調整和（hé）企（qǐ）業重組，提高運輸效（xiào）率和服務質量，運輸形勢平穩發展（zhǎn），鐵路、公路、水運是（shì）主（zhǔ）要的運輸方式，2002年的（de）運輸（shū）量和運輸周轉量（liàng）如下表：

　　由於沿海的區域經濟（jì）發（fā）展比較快以及對外（wài）貿（mào）易的增長（zhǎng），沿海主要（yào）港口（kǒu）吞（tūn）吐（tǔ）量增長（zhǎng）很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外（wài）貿易總（zǒng）額將突破7，000億美元。每年外商直（zhí）接投資大約為（wéi）400億（yì）美元，到2005年（nián）將超過1，000億美元。港（gǎng）口（kǒu）吞吐量還將（jiāng）保持快速增（zēng）長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐（tǔ）量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個（gè）億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別（bié）如表三所（suǒ）示。

四、物流運輸技術裝備

　　由於我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現（xiàn）代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市（shì）場。

　　為了適（shì）應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的（de）水平並且開發（fā）出新產品（pǐn）。日本和歐（ōu）美（měi）等國外（wài）著名廠家也接連在中國設立辦事（shì）處（chù）以及分公司，也（yě）有外國公司為了更深入的（de）介入中國市場，和中國企（qǐ）業建立了密切的合作（zuò）關係。

　　由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備;中國企業的產品也不（bú）斷出現（xiàn）新品種，質量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流係統的建（jiàn）成（chéng），對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心（xīn）和（hé）分揀設施（shī）的建設也有效地保證了該係統的高效率運行。

　　因此，物流技術裝備水平（píng）的提高為我國物流現代化提供了（le）良好的物質（zhì）基（jī）礎和技術支持。

五、目前國內規模較大（dà）的物流運（yùn）輸（shū）公司

　　跨越速運——簡稱KYE ，是國家“AAAAA”級物流企業（yè），總部位於深圳。主營國內限時航空（kōng）物流業務，以時效（xiào）著稱，擁有8架夜（yè）航全（quán）貨機及獨（dú）一無二的航（háng）線自主權，實現跨越省8小時門到門（mén）到達（dá），首創“限（xiàn）時未達，全額退款”承諾。通（tōng）過高（gāo）科技平台（tái）的（de）支持和（hé）精（jīng）簡貨物運輸流程降低成本，且屬（shǔ）直營企業（yè），管理通達便捷（jié），服務水平統一實施，很好把控，對未來企業整體規劃有利!缺點就是隻針對企業而不接受個人件!

　　德邦物流——德邦國內老牌公路貨運物流企業，起家於珠三角地區 總部（bù）在深圳，經過多年的發展，德邦的網（wǎng）點遍布全國各地，規模龐大，服務不錯也算是在物流行業站穩了腳跟，但是德邦一（yī）直以汽運為主（zhǔ），運輸速度已然跟不上現（xiàn）代市場的需（xū）求，且德邦創新意識薄弱（ruò），沒有什麽（me）鮮明（míng）的（de）特點 。

　　中國郵政——安全係數（shù）較（jiào）高：國企，不會出（chū）現攜款潛逃人間蒸發等情況。網點覆蓋廣：基本所有的國家和（hé）國內一些偏遠的鄉村也全部可以到（dào）達，無（wú）盲點（diǎn）。價格統一!但是缺（quē）點也（yě）明（míng）顯，速度：郵政的（de）速度真的是不（bú）敢（gǎn）恭維，十天半月的都有!服務：國（guó）有企業的服務整體有待提高!綜合來看把 它（tā）放第三吧。

　　天（tiān）地華宇——華宇是國際（jì）快遞公（gōng）司TNT快遞在華成立全資子公司1995年成立於廣州，說實話（huà）前（qián）幾年 華宇還是很（hěn）不錯的，不管是服務還是價格或是速度，都在德邦之（zhī）上，但是（shì）後來華宇被中信集團從 TNT手中買走（zǒu）後，個人覺得和之前相比（bǐ）還差了一大截，門店也沒之前整潔（jié），服務意識也變差了，現在隻能放在德邦之後。

　　佳吉（jí）物流——公司最早創立（lì）於1993年，起家於長三角，2007獲得全國物流AAAAA級企（qǐ）業資質、道路 貨物運輸一級企業（yè）資質。按（àn）理（lǐ）說長三角地（dì）區經濟發達，有利於物流公司的（de）發展（zhǎn），個人覺得佳（jiā）吉變 化不（bú）怎麽（me）大，說實話佳吉（jí）的服務態度是真差，愛（ài）答不（bú）理的樣子看著就生氣!唯一可取的是（shì）價格倒 是很便宜，適合大眾群體，淘寶賣家用的較多，速度不快（kuài）不慢。

六、物流運輸公司運輸大件物流（liú）怎麽收費標準

　　運輸（shū）大（dà）件（jiàn）物流收費很簡單，就（jiù）是根據貨物的基本情況來進行核（hé）算費用的，不論走何種運輸，海運、陸運、空運等，所有的運費計費方式都是根據貨物的基本情況來核算的;隻有提供具體（tǐ）的貨物基本情況，才（cái）能給（gěi）出合適物流運（yùn）輸費用;

　　拿（ná）陸運（yùn）運輸來講，一般大件物流（liú）的運輸都（dōu）是要用到整車整車的運輸，所以報價也都是按照車型來（lái）進行報價（jià）的。

　　物流有重貨輕貨之分，重貨按公斤算，輕貨按體積算。省內件一般一公斤之內10元（yuán）左右，每超出一公斤另加（jiā）2-5元。省外件一般（bān）起步價(一公斤以內)12-15元，每超出1公斤加5-8元。

　　要是易碎品或者是貴重物品，還要（yào）再加保價錢。1)、運輸方式為精準卡航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元/立方，運輸起價40元，接貨起價60元。2)、運輸方式為精準汽運，重貨2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運輸起價30元，接貨起價50元。

　　看貨物規格型號：按體（tǐ）積、重量、件數。目前是以體積和重量（liàng）之間的換算公式，體積/6000=計費重量。另外不同的地（dì）區價格（gé）不同。

七、物流運輸公（gōng）司運輸（shū）的基本方式

　　1、公路（lù）運輸(highway transportation)是在（zài）公路上運送旅客和貨物的運輸（shū）方式。是交通運輸係統（tǒng）的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸（shū）。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即（jí）指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起著運（yùn）輸幹線作用。

　　2、鐵路運輸（shū）是使用鐵路列車運送貨物的一種（zhǒng）運（yùn）輸方式。它在社會物（wù）質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候（hòu）條件限製，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。舊中國鐵路運輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公裏，不僅數（shù）量少，質量（liàng）差，技術裝備落後，布局不（bú）合理，而且90%以上均由外國經營或受外資控製。

　　3、水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以（yǐ）港（gǎng）口或（huò）港站為運輸基地、以水域包括（kuò）海洋、河流和湖泊為運輸活動範圍的一種運輸方式。水運（yùn）至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。

　　4、空運[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物，公路運（yùn）輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會（huì）選擇空運。空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大（dà）大縮短了交貨期，對於（yú）物流供（gòng）應鏈加快資金周轉及循環起到了極（jí）大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨（huò）運這塊蛋（dàn）糕。但空（kōng）運相對海運成本（běn）較高。

　　5、管道（dào）運輸 (Pipeline transport) 是用管（guǎn）道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣（qì）體物資的輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化（huà）學產品的運輸方式，是統一運輸網中幹線運輸的特殊（shū）組（zǔ）成部分。

八、物流運輸（shū）公司如何（hé）保證運輸貨物（wù）的安全

　　隨著運輸業的發（fā）展，在我們的生活中越來越多的物流公司拔地而起，那麽在運輸貨物時如何保證貨物安全運輸。下麵物通小編給大家詳細介紹。

　　1、選擇行駛路線得當,運輸危險品要選擇道路平整的國（guó）道主幹線,不能為了（le）路近而走複雜的路段.行車要遠離（lí）城鎮及居民區,非通過不可時,要（yào）再（zài）檢查一次（cì）,確認安（ān）全無泄漏再過境.不能在城市街道、人口密集區（qū）停車吃飯、建議白天休息,夜間行車,以避讓車輛、人（rén）員（yuán）高峰期（qī）.萬一發生泄漏,個人力量無法挽回時,要迅速將車開往空曠地帶,遠離人（rén）群.一旦發生交通事故,要擴（kuò）大（dà）隔（gé）離範圍,並立即向有關部門報警.

　　2、靜心駕駛,平穩行車要遵（zūn）守（shǒu）交通、消***安等法律法規."禮讓三先",在恰當的情況下,主動避讓各種車輛,應控製車速,保持與前車安全距離,嚴*違法超車.不能疲勞駕駛（shǐ）,不開英雄車、賭氣車、霸王車,使車輛保持平穩、中速行駛.駕駛中要盡量少用緊急刹車,以保持貨物的穩定,確保行車安全.

　　3、車輛的（de）安全技（jì）術狀況好與否,將直接關係到危險（xiǎn）貨（huò）物運輸的（de）安全性.出車前必須對車輛的安全技術狀況進行認真檢查,發現故障（zhàng）排除後方可投入運行.要特別注意檢查容器的安全性能（néng）,逐個部位檢查液位計、壓力表、閥門、溫度表、緊急切斷（duàn）閥、導靜電裝置等安全裝置（zhì）是否（fǒu）安全可靠,杜絕跑、冒、滴、漏,故障未處置好不得承運.要保持駕（jià）駛室幹淨,不得有發火用具,危險品標誌燈、標誌牌要完好.

　　4、裝載有（yǒu）毒（dú）有害貨物（wù）時,要站在上風處.更（gèng）要注（zhù）意（yì）,裝載的任何化工（gōng）產品都要加蓋雨布（bù）,以防交會車時飛落的煙頭.

　　5、近幾年發生的危貨運輸事故,大多數（shù）都是由人為因素造成,因為車輛（liàng）方（fāng）向盤是掌握在人的手裏,人的安全意識尤為重要.因此（cǐ）駕駛（shǐ）員和押運員必須經過專門培訓並取得道路危險貨（huò）物運輸駕駛證和押運證才能上崗作業.危（wēi）險貨物駕駛員和其他車輛駕駛員還不太一樣,除了掌握一定（dìng）的駕駛技能外,還要學習掌（zhǎng）握一定（dìng）的化工知識,熟（shú）悉承載貨物的物理化學性質、危險特性、注意事項,如貨物的比重、閃（shǎn）燃點、毒性、膨脹（zhàng）係數等,成為半個（gè）"行家".出車時要帶（dài）齊駕駛證、道路危險（xiǎn）貨物運輸駕駛證和押運證、行駛（shǐ）證、道路運輸證（zhèng）、罐體檢驗合格（gé）證等證（zhèng）件,以備檢查.

　　6、由於行車（chē）途中車輛顛簸震動,往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤於檢查.當行駛兩（liǎng）小時後要查看一下桶蓋上有無溢出,用專用扳手擰緊,如密封圈失效應更（gèng）換;鐵桶之間的（de）充填物有無跌落,車箱底部（bù）四周有無泄漏（lòu）液體,如有應查出（chū）**,將**朝上;捆綁的繩索是否鬆動等.在高溫季節時（shí）,液體會膨脹,更換（huàn）密封圈時要注意慢慢開,等放走氣體後再完全打開,以避免開（kāi）蓋過（guò）急液體（tǐ）噴出傷人.

九、物流運輸保險標的與責任

物（wù）流（liú）貨運保險保險（xiǎn）標的

　　除本條款第（dì）五（wǔ）條列明的貨物外，凡以物流方式流動的貨物（wù）均可作為本保險合同的保險標（biāo）的。

　　下列物流貨物在（zài）事先（xiān）申報並經保險人認可並明確保險價值後，可以作為特約保險標的：

　　(一)金銀、珠寶（bǎo）、鑽石、玉器、貴重金屬;

　　(二)古玩、古幣（bì）、古書、古畫;

　　(三)藝術作品、郵票。

　　下（xià）列（liè）物流貨物不（bú）在保險標的範圍之內：

　　(一)槍支（zhī）彈藥、爆炸物品;

　　(二)現鈔、有價證券、票據、文件、檔（dàng）案、帳冊、圖紙。

物（wù）流貨運保險責（zé）任

　　在保險期間內，若保險標的在物流運輸、裝卸、搬運過（guò）程中由於下列原（yuán）因造成損失，保險人依照本保險（xiǎn）合同的約定負保險責任：

　　(一)火災、爆炸;

　　(二)自然（rán）災害;

　　本保險合同所稱自然災害是指雷擊、暴風、暴雨、洪水、暴雪（xuě）、冰雹、沙塵暴、冰淩、泥石流、崖崩、突發性滑坡、火山（shān）爆發、地麵（miàn）突然塌（tā）陷、地（dì）震、海嘯及其他人力不可抗（kàng）拒的破壞力強大的自（zì）然現象。

　　(三)運輸（shū）工（gōng）具發生（shēng）碰撞、出（chū）軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓（yā）導致包裝破裂或容器損壞;

　　(五)符合安全運輸規定（dìng）而遭受雨淋;

　　(六)裝卸人員違反（fǎn）操（cāo）作規（guī）程進（jìn）行裝卸、搬運;

　　(七)共同海損的犧牲、分攤和救助。

　　在保險期間（jiān）內，若保險標（biāo）的在物流儲存、流通加工、包裝（zhuāng）過程中由（yóu）於自然災害或意外事故造成損失的（de），保險人依照本（běn）合同的約定負責賠償（cháng）。

　　本保險（xiǎn）合同所稱意外事故是（shì）指外（wài）來的不可預料的以及被保險人（rén）無法控（kòng）製並造成物質損（sǔn）失的（de）突發性事件。

　　下列損失和費用，保險人也依照本合（hé）同的約（yuē）定負保險責（zé）任：

　　(一)保險事故發生時，為搶救保險標的或防止災害蔓延，采取必要的、合（hé）理的措施而（ér）造成（chéng）保險標（biāo）的的損失;

　　(二)保險事故發生後，被保險人為防止或（huò）減（jiǎn）少保險標的的損失所（suǒ）支付的必要（yào）的、合理的施救費用;

　　(三)經保險人書麵同意（yì）的，被保（bǎo）險（xiǎn）人為查明和確定保險事故（gù）的性質、原（yuán）因和保險標（biāo）的的損失（shī）程度所支付的必要的、合理的費用。

十、杭州地區物流運輸公司

　　杭州鐵正國際（jì）貨運代理（lǐ）有限公司

　　杭州天冉運輸有限（xiàn）公司

　　杭州冠一運輸有限公司

　　杭州旭遠物流有（yǒu）限公司

　　杭州冠一運輸有限公司

　　浙江雷（léi）雲供應鏈管理有限公司

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