2020年深圳物流運輸公司服務介紹

一、物流運輸介紹

　　物流運輸技術主要（yào）包括運輸設（shè）施和運輸作業（yè）兩大類，前者（zhě）屬於運輸硬技術，後者屬於運輸軟技術。運輸硬（yìng）技（jì）術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海（hǎi）運，運輸車等基礎設施的完善，運輸（shū）軟技術則包括管理方法，物流技術，物流（liú）人員素養等。

二、物流運輸（shū）發展

　　現代物流在地區經濟發展中（zhōng）的（de）重要作用，也越來越為人們所認識，不少（shǎo）省市把發展（zhǎn）現代物流列入（rù）了重要議事日程。物流現代化和（hé）經濟發展是密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世（shì）界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大（dà）環境。

　　但物流行（háng）業還（hái）不是很成熟，仍存在“弱小、鬆散（sàn）、速度慢”以及在宏觀管理上不協調（diào）的問題，企業經營範（fàn）圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為製約我國物流業發展的重要因素。

三、物流運輸現狀

規模擴大

　　鐵路在（zài）國（guó）家交通建（jiàn）設中（zhōng）占（zhàn）有重要地位，以八縱八橫鐵路（lù）通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京（jīng）廣（guǎng）、京九、大湛、包柳蘭（lán）昆通道：八橫：為京蘭（lán）·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業裏程達到（dào）7.15萬公裏。

　　公路建設成效顯著，1985—2001年新增（zēng）公路裏程49.30萬公裏（lǐ），年均增長（zhǎng）3.08萬公裏，2002年底全國公路總裏程達到176.10萬公裏。高速公路通車裏程達（dá）到2.52萬公裏。

　　內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公裏。到2002年底（dǐ），我國沿海和內（nèi）河共有生產（chǎn）性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港（gǎng）口生（shēng）產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全（quán）國港口貨物吞吐量完（wán）成26.8億噸，已有7個（gè）港口突破了100萬標箱(TEU)，其中（zhōng）上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前（qián）十名。

　　2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公（gōng）裏，為（wéi）1991年以前55.91萬公裏的2.78倍。

　　2001年輸油管（guǎn）總長度（dù）13，272公（gōng）裏為1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公裏，為（wéi）1992年的1.85倍（bèi）：輸油氣管總長度27，555公裏（lǐ），為1992年的1.74倍。

　　許多建成和（hé）在建的交通樞紐、物流園區如（rú）以（yǐ）交通部45個公路主樞（shū）紐為中心的物流基地（dì），以及地方現代物流（liú）園區的建（jiàn）設，都在加快進行。

運（yùn）量增加

　　在良好的宏觀（guān）經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體製改（gǎi）革的基礎上，大（dà）力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率（lǜ）和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路（lù）、公（gōng）路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

　　由於沿海的區域經濟發（fā）展（zhǎn）比較快以及對外貿易的增長，沿海（hǎi）主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增（zēng）長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到（dào）2005年對（duì）外貿易總額將突（tū）破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美（měi）元。港口吞吐量還將保持快速（sù）增長的（de）走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億噸以上的大（dà）港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

四、物流運輸（shū）技（jì）術裝備

　　由於我國企業生產規模與水平的（de）不斷提高（gāo），生產設備與物流設備的更新（xīn）與現代化（huà）需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。

　　為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產（chǎn）品（pǐn）。日本和（hé）歐美（měi）等國外著名廠家也接連在中國設立辦（bàn）事處以及分公司，也有外國公司（sī）為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關係。

　　由於外國企業更（gèng）廣泛的進入中（zhōng）國市場，提供了高性能的技術裝備;中國企業（yè）的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。華為公（gōng）司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流係統的建成（chéng），對企業的持續發展起到（dào）了堅強的保證作用。郵政（zhèng）、機場、連鎖商（shāng）業等配送中心和分揀設施的建設也（yě）有效地保證了該（gāi）係統（tǒng）的高效率運行。

　　因此，物流技術（shù）裝（zhuāng）備水平的提高為我國物（wù）流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

五、目（mù）前國內規模較大的物流（liú）運輸公司

　　跨越速運——簡稱KYE ，是國家“AAAAA”級物流企（qǐ）業，總部位於深（shēn）圳。主營國內限時航空物流業（yè）務，以時效（xiào）著稱，擁有8架夜航全（quán）貨機及獨一（yī）無二的航線（xiàn）自主權，實現跨越省8小時門到門到達，首創“限時（shí）未達，全額退款”承諾。通過高科技平台的支（zhī）持和精簡貨物運輸流程降低成本，且屬直營企業，管理通達便捷，服務水平統一（yī）實（shí）施，很好把控，對未來企業整體規（guī）劃有（yǒu）利!缺點就是隻針對企業而不接受個（gè）人件!

　　德邦物流——德邦國內老牌（pái）公路貨（huò）運物流企業，起家於珠三角地（dì）區 總部在深圳，經過多（duō）年的發展，德邦的網（wǎng）點遍布全國各地，規模龐大，服務不錯也算（suàn）是在物流行（háng）業站穩了腳跟，但是（shì）德邦一直以汽（qì）運為（wéi）主，運輸速度已然跟不上現代市（shì）場的需求，且德邦創新意識薄弱，沒有什麽鮮明的（de）特點 。

　　中國郵政（zhèng）——安全係數（shù）較高：國企，不會出現攜款潛逃人間蒸發等情況。網點覆蓋廣：基本所有的國家和國（guó）內一些偏（piān）遠的鄉村也全部可以到達，無盲點。價（jià）格統一（yī）!但是缺點也（yě）明顯，速度：郵政的速度真的是不敢恭（gōng）維，十天半月的都有!服務：國有企業的服務整體有待（dài）提高!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華宇——華宇（yǔ）是國際快遞公司TNT快遞在華成立全資（zī）子公司1995年成立（lì）於廣州，說實話前幾年 華宇還是很不錯的，不（bú）管是服務還是價格或是速度，都在德邦之上，但是後來華宇被中信集團從 TNT手中（zhōng）買（mǎi）走後（hòu），個人覺得和之前相比還差了一大截，門店也沒之前整潔，服務意識也變差了，現在隻能放在德邦（bāng）之後（hòu）。

　　佳吉物流——公司最早創立於1993年，起家於長三（sān）角，2007獲得全國物流AAAAA級（jí）企業資質（zhì）、道（dào）路 貨物（wù）運輸一級企業資質。按理（lǐ）說長三角地區經濟發達，有利於物流公司的（de）發展，個人覺得佳吉變 化不怎麽大（dà），說實話佳吉的服務態（tài）度（dù）是真差，愛答不理（lǐ）的（de）樣子看著就生氣!唯一可取的是價格倒 是很便宜，適合大眾群體，淘寶賣（mài）家用的較多（duō），速度不快不慢。

六、物流運輸公司（sī）運（yùn）輸（shū）大件物流怎麽收費標準

　　運輸（shū）大件物流收費很簡單，就是根據貨物的基本情（qíng）況（kuàng）來進行（háng）核算費用的，不論走何種運輸，海運、陸運、空運等，所有的運費（fèi）計費方式都是根據貨物的基本情況來核算的;隻有提供具體的（de）貨物基本情況（kuàng），才能給出合適物流運輸費（fèi）用;

　　拿陸運運輸來講，一般大件物流的（de）運輸（shū）都是（shì）要（yào）用到整車整車的運輸，所以報價也都是按照車型來進行報價的（de）。

　　物流有重貨輕貨之分，重貨按公（gōng）斤算，輕貨按體積算。省（shěng）內件一般一公斤之內10元（yuán）左右，每超出一公斤另加（jiā）2-5元。省外件一般起步價(一公斤以內)12-15元，每超出1公斤（jīn）加（jiā）5-8元。

　　要是易碎品或者是（shì）貴重物品，還要再加保（bǎo）價錢。1)、運輸方式為精準卡航，重貨2.40元/公（gōng）斤，輕貨504元/立方（fāng），運輸起價40元，接貨起價60元。2)、運輸方式為精準汽運，重貨2.10元/公斤，輕（qīng）貨441元/立方，運輸起（qǐ）價30元，接貨起價50元。

　　看貨物規格型號：按體積、重（chóng）量、件數。目前是以（yǐ）體積（jī）和（hé）重量之間的換算公式，體（tǐ）積/6000=計費重量。另外不同（tóng）的地（dì）區（qū）價格不同。

七、物流運輸公司運輸（shū）的基（jī）本方式

　　1、公路運輸(highway transportation)是（shì）在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸係統（tǒng）的組成部分之一。主要（yào）承擔（dān）短途客貨運輸。現代所用運輸工具主（zhǔ）要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地（dì）勢崎嶇、人煙稀少、鐵（tiě）路和水運不發（fā）達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要（yào）運輸方式，起著運輸幹線作用。

　　2、鐵（tiě）路運輸是（shì）使用鐵路列車（chē）運送貨物的一種（zhǒng）運輸方式。它在（zài）社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是（shì）運送（sòng）量大，速度快，成本較低，一般又不受（shòu）氣候條件限製，適（shì）合於大宗、笨重貨物的長途運輸（shū）。舊中國鐵路（lù）運輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公裏，不僅數量少，質量（liàng）差，技術裝備落後，布局不合（hé）理，而且90%以上均由外國經營或受外資控製。

　　3、水路運輸是以船（chuán）舶為主要運輸工具、以港口（kǒu）或港站為運輸基（jī）地、以水域包括海（hǎi）洋、河流（liú）和湖泊為運（yùn）輸活動範（fàn）圍的一種（zhǒng）運輸方式（shì）。水運至今仍是世界（jiè）許（xǔ）多國家（jiā）最重要的運輸方式之一。

　　4、空運[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸。一般是比較急（jí）用的貨物，公路運輸（shū）不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷，安全。準（zhǔn）時的超高效（xiào）率贏得了相當（dāng）大的（de）市場，大大縮短（duǎn）了交（jiāo）貨期，對於物流供應鏈加快資金周（zhōu）轉及循環起到了極大的促動作（zuò）用。各大航（háng）空公司（sī）相繼投入大量航班（bān）分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

　　5、管道運（yùn）輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和（hé）氣體物資的輸方式，是一種（zhǒng）專門由生（shēng）產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網（wǎng）中幹線運輸的特（tè）殊組成部分。

八、物流運輸公司如何保證運輸貨物的安全

　　隨著（zhe）運輸業的發展，在我們的生（shēng）活中越來越多（duō）的物流公司拔地而起，那麽在運輸貨物時如何保證貨物安（ān）全運輸。下麵物通小編給大家詳細介紹。

　　1、選擇行駛路線得當,運輸危（wēi）險品要選（xuǎn）擇道路平整的（de）國道主幹線（xiàn）,不能（néng）為（wéi）了路（lù）近而走複雜的路段.行車要遠離城鎮（zhèn）及居民區,非（fēi）通過不可時,要再檢查一次,確認安全（quán）無泄漏再（zài）過境.不（bú）能（néng）在城市街道、人（rén）口密集區停車吃飯、建議白天（tiān）休息,夜間行車,以避讓車輛、人員（yuán）高峰期.萬一發生泄漏,個人力量無法挽回時,要迅速將車開往空曠地帶,遠離人群.一旦發生交通事故,要擴大隔離範圍,並立即向有關部門報警（jǐng）.

　　2、靜（jìng）心駕駛,平穩行車（chē）要遵守交通、消***安等法律（lǜ）法規."禮讓三先（xiān）",在恰當的情況下,主動避讓各種車輛,應控（kòng）製車速,保持與前車安全距離（lí）,嚴（yán）*違法超車.不能（néng）疲勞駕駛,不開英（yīng）雄車、賭氣車、霸王車,使車輛保持平穩、中速行駛.駕駛（shǐ）中（zhōng）要盡量少用緊急刹車,以保持貨物的穩定,確保行車安全.

　　3、車輛的安全技術狀況好與否,將直接關係到危險貨物運輸的安全性.出車前必須對車輛的安全技術狀況進行認（rèn）真檢查,發現故障排除後方（fāng）可投入運行（háng）.要特別注意檢查容器的安全性能,逐個部位檢查液位計（jì）、壓力表、閥門、溫度表、緊急切斷閥、導靜電裝置等安全裝置是否安全可（kě）靠（kào）,杜絕（jué）跑、冒（mào）、滴、漏,故障未（wèi）處置好不得承運.要保持駕駛室幹淨,不得有發（fā）火用（yòng）具,危險品標誌（zhì）燈（dēng）、標誌牌要完好.

　　4、裝載有毒有害貨物時,要站（zhàn）在上風處.更要注意,裝載的任何化工產品都（dōu）要加蓋雨布,以防交會車（chē）時飛落的（de）煙頭.

　　5、近幾年發生（shēng）的危貨運輸事故,大多數都是由人為因素造成,因為車輛方向盤是掌握在人的手裏,人的安全意識（shí）尤（yóu）為重要.因此駕駛員和押運員必須（xū）經過專門培訓並（bìng）取（qǔ）得道路危險貨（huò）物運輸駕（jià）駛證和押運證才能上崗作業.危（wēi）險貨物駕駛員和其他（tā）車輛駕駛員還不太一樣,除了掌握一定的駕駛（shǐ）技能外,還要學習掌握一定的化工知識,熟（shú）悉承載貨物的物理化學性質、危險特性（xìng）、注（zhù）意事項,如貨物的（de）比重、閃（shǎn）燃點、毒性（xìng）、膨脹係數等,成為半個（gè）"行家".出車時要帶齊駕駛證（zhèng）、道（dào）路危險貨物運輸駕駛證和押運證、行駛證、道路運輸證、罐體檢驗合格證等證件,以備檢查.

　　6、由於行車途（tú）中車輛顛簸震動,往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤於檢查.當行駛兩小時後要查看一下（xià）桶蓋上有無溢出,用專用扳手擰緊,如密封圈失效應更換;鐵桶之（zhī）間的充（chōng）填物有無跌落,車箱底部四（sì）周有無泄漏液體,如有應查出**,將**朝上;捆綁（bǎng）的繩索（suǒ）是否鬆動等.在高溫季節時,液體會膨脹,更換密封（fēng）圈（quān）時要注意慢慢開,等放走氣體（tǐ）後再完全打開,以避免開蓋（gài）過急（jí）液體噴出傷人.

九、物流運輸保險標的與責任

物流貨運保險保險標的

　　除本條款第五條列明的貨物（wù）外，凡以物流方式（shì）流動的（de）貨物均可作為本保險合同的保險標的。

　　下（xià）列物流貨物在事先申報並經保險人認可並明確保險價值（zhí）後，可以作為特約保險標的：

　　(一)金銀、珠寶、鑽石（shí）、玉器、貴重金屬;

　　(二)古玩、古幣、古書、古畫;

　　(三)藝術作品、郵票。

　　下列物流貨物不在保險標的範圍之內（nèi）：

　　(一)槍支彈藥（yào）、爆炸物品;

　　(二)現鈔、有價證（zhèng）券、票據、文件、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨運保險責任

　　在保險期間內，若保險標（biāo）的在物流運輸、裝卸、搬運過程中由於下列原（yuán）因造成損失，保險人依照本（běn）保險合同的約定負保險責任：

　　(一)火災、爆炸;

　　(二)自然災害;

　　本（běn）保險合同所稱自然災害是指雷擊、暴風、暴雨、洪水（shuǐ）、暴雪（xuě）、冰雹、沙塵暴、冰淩、泥石流、崖崩、突發性滑坡（pō）、火山爆（bào）發、地麵突然塌陷、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的破壞（huài）力強大的自然現象。

　　(三)運輸工具發生碰撞、出軌、傾覆、墜（zhuì）落（luò）、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁（liáng）、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓導致包裝破裂或容器損壞;

　　(五)符合安全運（yùn）輸規定而遭受雨（yǔ）淋;

　　(六)裝卸人員違反操作規程進行裝卸、搬運;

　　(七)共同海損（sǔn）的犧牲、分攤和救助。

　　在保險期間內，若保險標的在物流儲存、流通加工、包裝過（guò）程中（zhōng）由於自然災害或意外事（shì）故造成損失的，保（bǎo）險人依照本合同的約定負責賠償。

　　本保險合同所稱意外事故是指外來的不可預料的（de）以及被保險人無法（fǎ）控製並造（zào）成物（wù）質損失的突發性事件。

　　下列損失（shī）和費（fèi）用，保險人也依照本合同的約定負保險責任：

　　(一)保險事故發生（shēng）時，為搶救（jiù）保（bǎo）險標的（de）或防止災害蔓延，采取必（bì）要的、合理的措施而造成保險標的的（de）損失;

　　(二)保險事故發生後，被保險人為防止或減少保險（xiǎn）標的的損失所支付的必要的、合理的施救費用;

　　(三)經保險人書麵同意的，被保險人為查明和（hé）確定保險事故的性質、原因和保險標的的損失（shī）程度所支付（fù）的必要的、合理的費（fèi）用。

十、深圳地區物流運輸公司

　　深圳廣進安潤物流有限公司

　　深（shēn）圳市鑫邦徳物流有限公司

　　深圳市誠信通達物流（liú）有限公司

　　深圳市銘泰物流有限公司（sī）

　　深圳前海輕車快馬物流供（gòng）應鏈管理有限公司

　　深圳市鑫玖通物流有限公司

　　深圳市鑫邦德物流有限公司

　　深圳市路通順物流有（yǒu）限公司

　　深圳（zhèn）市（shì）今辰順物流有限公司

　　深（shēn）圳市鑫麗物流有限公司

　　深圳市鴻恒（héng）裕（yù）物流有限公司（sī）

　　深圳市輝邦物流有限（xiàn）公司

十一、你可能感興（xìng）趣其他地區物流運輸公（gōng）司

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