2020年北京物流運輸公司服務介紹

一、物流運輸介紹

　　物流運輸（shū）技（jì）術主要包括運輸設（shè）施和（hé）運（yùn）輸作業兩大類，前者屬於（yú）運輸硬技術，後者屬於運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公（gōng）路，鐵（tiě）路，海運，運輸車等（děng）基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養（yǎng）等。

二、物流運輸發展

　　現代物流在地區（qū）經濟（jì）發展中的重要作用，也越來越為（wéi）人們所認識（shí），不少省市把發展現代物流列入了重要議事日（rì）程。物流現代化和經濟發展是密切相關（guān）的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟（jì）將保持穩定快速（sù）增長，和世界經濟接軌的趨勢也將（jiāng）加強（qiáng），這是（shì）物流事業發展的大環境。

　　但物流行業還不是很成（chéng）熟，仍存在“弱小、鬆散、速度慢（màn）”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營（yíng）範圍不大（dà），市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為製約我國物流業發展的重要（yào）因（yīn）素。

三、物流運輸（shū）現狀

規模擴大

　　鐵路在國家（jiā）交通建設中（zhōng）占有重要地位，以八縱（zòng）八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海（hǎi）、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿（yán）江、滬昆及西南出海通道)。至（zhì）2002年底，中國鐵路（lù）營業裏程達到7.15萬公裏。

　　公路建設成效顯（xiǎn）著，1985—2001年新增公路裏程49.30萬公裏，年均增長3.08萬公裏，2002年底全國公路總裏程達（dá）到176.10萬公裏。高速公路通車裏程達到2.52萬公裏。

　　內河（hé）水（shuǐ）路運輸線路長度（dù）2002年達到12.15萬公裏。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要（yào）港口生產性泊（bó）位比1989年增長了（le）1.1倍（bèi）。到2002年，全國（guó）港口貨物吞（tūn）吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標（biāo）箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世（shì）界集裝箱（xiāng）大港前十名。

　　2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總（zǒng）長度為155.36萬公裏，為1991年以前55.91萬公裏的2.78倍。

　　2001年輸油管總（zǒng）長度13，272公裏為1992年的1.55倍;輸氣管總長度（dù）14，283公裏，為1992年的1.85倍（bèi）：輸油氣管總長度27，555公裏，為1992年的1.74倍。

　　許多建（jiàn）成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通（tōng）部45個公路主樞紐為中心（xīn）的物流基地，以及地方現代物流園區（qū）的建設，都在加快進行。

運量增加

　　在良（liáng）好的宏觀經濟環境下，交通運輸部（bù）門在繼續深化體製改革的（de）基礎上，大（dà）力開展結構調整和企業重組（zǔ），提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公（gōng）路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

　　由於沿海的區域經濟發展比較快（kuài）以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增（zēng）長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為（wéi）16.63億噸（dūn），增長率為14.25%。由於入世（shì）促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億（yì）美元，到（dào）2005年將（jiāng）超過1，000億美元。港（gǎng）口吞（tūn）吐量還將（jiāng）保持（chí）快速增（zēng）長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量（liàng）超過兩億噸，成為世界第四大港（gǎng）。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如（rú）表三所示。

四、物（wù）流運輸技（jì）術裝（zhuāng）備

　　由於我國企（qǐ）業生產（chǎn）規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都（dōu）是物流技術裝備的良（liáng）好市場（chǎng）。

　　為了適應市場需求，物流技術（shù）裝備廠商也不斷（duàn）提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外（wài）著名廠（chǎng）家（jiā）也接連在中國設立辦事（shì）處以及分公司，也有外國公司（sī）為了更深入的介入中國市場，和中國企業建（jiàn）立了密切的（de）合作關係。

　　由（yóu）於外國企業更廣泛的進入中國市場，提（tí）供了高性（xìng）能的技術裝備;中國企業的產品也不斷出現新（xīn）品（pǐn）種，質量也不斷提高。華為公（gōng）司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流係（xì）統的建（jiàn）成，對企業的持續（xù）發展起到了堅強的保證作用。郵政、機（jī）場、連鎖商業等配送中（zhōng）心和（hé）分揀設施的（de）建設也有效地保證（zhèng）了該（gāi）係統的高效率運行（háng）。

　　因此，物流（liú）技術裝備水（shuǐ）平的提高（gāo）為我（wǒ）國（guó）物流現代化提供了良好的物（wù）質基礎和（hé）技術支持。

五、目前國內規模較大的物流運輸公司

　　跨越速運——簡（jiǎn）稱KYE ，是（shì）國家“AAAAA”級物流企業，總部位於（yú）深圳。主營國內限時航空物流業（yè）務，以時效著稱，擁（yōng）有8架夜航全貨機及獨一（yī）無二的航線自（zì）主權，實現跨越省8小時門到門到達，首創“限時未達，全額退款”承諾。通過高科（kē）技平台的支（zhī）持（chí）和精簡貨物運輸流程降低成本，且屬直（zhí）營企業，管理通達便捷，服務水平統一實施，很好把控，對未來企業（yè）整體規劃有利（lì）!缺點就是隻針對企業而不接受個人件!

　　德邦物流——德邦國（guó）內老牌公路貨運物流企業，起家於珠三角地區 總（zǒng）部在深圳，經過多年的發展，德邦的網點遍布全國各地，規（guī）模龐大，服務不錯也算是在物流行業站穩了腳跟，但是德邦（bāng）一直以汽運為主，運輸速度已然跟（gēn）不上現代（dài）市場的需求（qiú），且德邦創新意識薄弱，沒有什麽（me）鮮明的特點 。

　　中國郵政——安全係數較高：國（guó）企，不會出現攜款潛逃人間蒸發等（děng）情況。網點覆蓋廣：基本所有（yǒu）的國家和國內一些偏遠的鄉村也全（quán）部可以到達，無盲點。價格統一!但是缺點也明顯，速度（dù）：郵政的速度真的是不敢恭維，十天半月的（de）都有!服務：國有（yǒu）企業的服務整體有（yǒu）待提高!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華宇——華宇是國際快遞公司TNT快遞在華成立全資子公司（sī）1995年成立於廣州，說實話前幾年 華宇還是（shì）很不錯（cuò）的，不管是服（fú）務還（hái）是價格或是速度，都在德（dé）邦之上，但是後來華宇被中信集團從 TNT手中買走（zǒu）後，個人覺得和之前（qián）相（xiàng）比還差了一大截，門店也（yě）沒之前整潔，服務意識也變差了，現在隻能放在德邦之後。

　　佳吉物流——公（gōng）司最早創立於1993年（nián），起（qǐ）家於長三角，2007獲得（dé）全國（guó）物流AAAAA級企業資質、道路 貨物運輸（shū）一級企業資質。按理說長三角地區經濟發達，有（yǒu）利於物流公司的發展，個人覺得佳吉變 化不怎麽大，說實話佳吉的服務態度是真差（chà），愛答不理的樣子看著就生氣!唯一可取（qǔ）的是價格倒 是很（hěn）便宜，適合大眾群體，淘寶賣家用的較多（duō），速（sù）度不快不（bú）慢。

六、物流運輸公司運輸大件物流怎麽收費標準

　　運輸大件物流收費很（hěn）簡單，就是根（gēn）據貨（huò）物的（de）基本情況來進行核算費用的，不（bú）論走何種運輸，海運、陸運、空運等，所有的運（yùn）費計費方式都是根據貨物（wù）的基本情況來核算的;隻有提供具體的貨物基本情況，才能給出合適（shì）物流（liú）運輸費用（yòng）;

　　拿（ná）陸運運輸來講，一（yī）般（bān）大件物流的運輸都是（shì）要（yào）用到整車整車的運輸，所以報價也都是按照車型來進行報價的。

　　物流有重貨輕貨之分，重貨按公斤算，輕貨按體積算。省內（nèi）件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤（jīn）另加2-5元。省外（wài）件一般起步價(一公斤以內（nèi）)12-15元，每超出1公斤（jīn）加5-8元。

　　要是易碎品或者是貴重物品（pǐn），還要再加保價錢。1)、運輸方式為精準（zhǔn）卡航，重貨2.40元（yuán）/公斤，輕貨504元/立方，運輸起價（jià）40元，接貨起價60元。2)、運輸方式為精準汽運（yùn），重貨（huò）2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運輸起價30元，接貨起價50元。

　　看貨物規格型號：按體積、重量、件數（shù）。目前是以體積和重量之間的換算公式，體積/6000=計費重量（liàng）。另（lìng）外不同的地區價格不同。

七、物流運（yùn）輸公司運輸的（de）基本方式

　　1、公路（lù）運輸(highway transportation)是在公（gōng）路上運送旅（lǚ）客和貨物的運輸方（fāng）式。是交通運輸係統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運（yùn）輸一般即指汽（qì）車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公（gōng）路為主要運（yùn）輸方式，起著運輸（shū）幹線作用。

　　2、鐵路運輸是使用鐵（tiě）路列車運送貨物（wù）的一種運輸方式。它在（zài）社會物質生產過程（chéng）中起著重要（yào）作用。其特點是運送量大，速度快（kuài），成本較低，一般又（yòu）不受氣候條件限製，適（shì）合（hé）於大宗、笨重貨物的長途運輸。舊中國（guó）鐵路運輸能力十分（fèn）薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公裏，不僅數量少，質量差，技術裝備落後，布局不合理，而且90%以上均由外國經營或受外資控製（zhì）。

　　3、水路運輸是以船舶（bó）為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動範圍的一（yī）種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家（jiā）最重要的運輸方式之一。

　　4、空運[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸（shū）。一般是比較急用的貨物（wù），公路運輸不能（néng）符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷，安全。準時的（de）超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對於物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分（fèn）取貨運這塊蛋糕。但（dàn）空運相對海運成本（běn）較高。

　　5、管道運輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送（sòng）液體和氣體物資（zī）的輸方式（shì），是一種專門由生產地向（xiàng）市場輸送石油、煤和化學（xué）產（chǎn）品的運輸方式，是統一運輸網中幹線運輸的特殊（shū）組成部分。

八、物流運輸公司如何保證運輸貨物的安全

　　隨著運輸業的發展，在我們的生活中越來越多的物（wù）流公（gōng）司拔地而起，那麽在（zài）運輸貨物時如何（hé）保證貨物安全運輸。下麵物通小（xiǎo）編（biān）給大（dà）家詳細介紹。

　　1、選擇行駛路線得當,運輸危險品要選擇道路平整（zhěng）的國道主幹線,不能為了路近而（ér）走複雜的（de）路段.行車要遠離城鎮及居民區,非通過不可時（shí）,要再（zài）檢查一次,確認安全無泄漏再過境.不能在城市街道、人（rén）口密集區停車吃飯（fàn）、建（jiàn）議白天休（xiū）息,夜間行車,以避（bì）讓車輛、人員高峰期.萬一發生泄漏,個人力量無法挽回時,要迅速將車開往空曠地帶,遠離人群.一旦發生交通事故,要擴大隔離範圍（wéi）,並（bìng）立即向有關部門報警.

　　2、靜心駕駛,平穩（wěn）行車要遵守交通、消***安等法律（lǜ）法（fǎ）規."禮讓三（sān）先",在（zài）恰當的情況下,主動避讓各種車輛,應控製車速,保持與前車安全距離,嚴*違法超車.不能疲勞駕駛,不開英雄車、賭（dǔ）氣車、霸王車,使車輛保持平穩、中速行駛.駕駛中要盡量少用緊急刹車,以保持貨物的穩（wěn）定,確保行車安全.

　　3、車輛的安全技術狀（zhuàng）況好與否,將直接關係到危險貨物運輸的安全性（xìng）.出車前（qián）必須對車輛的安全技術狀況進行認真檢查,發現故障排除（chú）後方可（kě）投入運行.要特別注（zhù）意（yì）檢查（chá）容器的安全性能,逐個部位檢查液位計、壓力表、閥門、溫度表、緊急切斷閥、導靜電裝（zhuāng）置等安（ān）全裝置是否（fǒu）安全（quán）可靠,杜絕跑、冒、滴、漏,故障未處置（zhì）好不得承運.要保持駕駛室幹淨,不得有發火用具,危險品（pǐn）標誌燈、標誌牌要（yào）完好.

　　4、裝載有毒有害貨物時,要站在上風處.更要注意,裝載的任何（hé）化工產品都要加蓋雨布,以（yǐ）防交（jiāo）會（huì）車時（shí）飛落的煙（yān）頭（tóu）.

　　5、近幾年（nián）發生（shēng）的危貨（huò）運輸事故,大多數都是由人為因素造成,因為車輛方向盤是掌握在人的（de）手裏,人的安全意識尤（yóu）為重要.因此駕駛員和押運員必須經過專門培訓並取得道路危險貨物運輸駕駛（shǐ）證和押運證才能上崗作業.危險貨物駕駛員和（hé）其他車（chē）輛駕駛員還（hái）不太一（yī）樣,除了掌（zhǎng）握（wò）一定的駕駛技能外,還要（yào）學習掌握一定的化（huà）工知識（shí）,熟悉承載貨物的物理化學性質、危險特性、注（zhù）意事項,如（rú）貨物的比重、閃燃點（diǎn）、毒性、膨脹係數等,成為半個"行家".出車（chē）時要帶齊駕駛證、道路危險貨物運輸駕駛證和押運證、行駛證、道路運輸證（zhèng）、罐體檢驗合格證等證件,以備檢查.

　　6、由於行車（chē）途中（zhōng）車輛顛簸震動,往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤於（yú）檢查.當行駛兩小時後要（yào）查看一下桶（tǒng）蓋（gài）上有無溢（yì）出,用專用扳手擰緊,如密（mì）封圈失效應更換;鐵桶之間的充填物有無跌落,車箱底部四周有無（wú）泄漏（lòu）液體,如有應查出**,將**朝上;捆綁的（de）繩索是否鬆動等.在高溫（wēn）季節時,液（yè）體會膨脹,更換密封圈時要注意慢慢開,等放走（zǒu）氣（qì）體後再完全打開,以避免開蓋過急液體噴出傷人（rén）.

九、物流運輸保險標的與責任

物流貨運保險保險標（biāo）的

　　除本條款第五條列明的貨（huò）物外，凡以物流（liú）方式流動的貨物均可作（zuò）為本保險合（hé）同的保險（xiǎn）標的。

　　下列物流貨（huò）物在（zài）事（shì）先申報（bào）並經保險人（rén）認可（kě）並明確保（bǎo）險價值後（hòu），可以作為特約保險標的：

　　(一)金銀、珠寶、鑽石、玉器、貴重金屬;

　　(二（èr）)古玩、古幣、古書、古畫;

　　(三)藝術作品、郵票。

　　下列（liè）物流（liú）貨物不在保險標的範圍之內：

　　(一（yī）)槍支彈藥（yào）、爆炸物品;

　　(二)現鈔、有價證券、票據、文件（jiàn）、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨運保險責任

　　在保險期（qī）間內，若保險（xiǎn）標的在物流運輸、裝卸、搬（bān）運過程中由（yóu）於（yú）下列原（yuán）因造成損失，保險人依照本保（bǎo）險合（hé）同的約定負保險責任：

　　(一)火（huǒ）災、爆炸;

　　(二（èr）)自然災害;

　　本保險合同所稱自然災害是指雷擊、暴風、暴雨、洪水、暴雪、冰（bīng）雹、沙塵暴、冰淩、泥石流、崖崩、突發性滑坡、火山爆發、地麵突然塌陷、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的破壞力強大的自然現象。

　　(三)運輸工具發生碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓導致包裝破裂或容器損壞;

　　(五)符合安全運輸規定而遭受雨淋;

　　(六)裝（zhuāng）卸人員違反操（cāo）作規程進行裝卸、搬運;

　　(七)共同海損的犧牲、分攤和救（jiù）助。

　　在保險（xiǎn）期間內，若（ruò）保險標的（de）在物流儲存、流通加工、包（bāo）裝過程中由於（yú）自然災害（hài）或意外事故造成損失的，保險人依照本合同的約定負（fù）責賠償。

　　本保險合同所稱（chēng）意外事故是指（zhǐ）外來的不可預料的以及（jí）被保險（xiǎn）人無法控製並造成物質（zhì）損失的突發性事（shì）件。

　　下列損失和費（fèi）用（yòng），保險人也依照本合同的約定負（fù）保險責任：

　　(一)保（bǎo）險事故發生時，為搶救保（bǎo）險（xiǎn）標的或防止災害蔓延，采取必要的、合理的措施而造成保險標（biāo）的的（de）損（sǔn）失;

　　(二)保險（xiǎn）事故發生（shēng）後，被保險人為防止或減少保險標的（de）的（de）損失所支付的必要的、合理的施救（jiù）費用;

　　(三)經保險人書麵同意的，被保險人為查明和確定保險事故的性質、原（yuán）因（yīn）和保（bǎo）險標的的損失（shī）程度所支付的必要的、合理的費用。

十、北京地區物流運輸公司

　　北京吉盛通（tōng）達物流有限公（gōng）司

　　北京鑫東港貨物運（yùn）輸有限公司

　　北京（jīng）吉順永通貨運有（yǒu）限公司（sī）

　　北京創世通達貨運代理（lǐ）有限公司

　　北京昌盛偉業運（yùn）輸有限（xiàn）公司

　　雙利順捷（jié）（北（běi）京）貨運有限（xiàn）公司

　　北京吉運快達運輸有限公司

　　北京中天吉祥供應鏈管理有限（xiàn）公司

　　北京（jīng）恒昌億達貨物（wù）運輸有限公司（sī）

　　北京富興快達物流有限公司

　　北京唐（táng）聖（shèng）順達物流有限公司

　　北京長勝通達貨（huò）運有限公司

　　北京博運通達貨物運輸有限公司（sī）

　　北京玖路通達物流有限（xiàn）公司

　　北京華新順物流有限公司

　　北京凱盛達物流有限公司

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